Jarays Omnibus
Ohne Zweifel erhielt der Omnibus-Bau in Deutschland mit der Einweihung der ersten Autobahnteilstücke ab Mitte der 1930er Jahre einen großen Schub. Von oberster Reichsstelle war es gewollt, die großen Städte mit Fernbuslinien zu verbinden. Sich einen lukrativen Verkauf daraus versprechend, reagierten die namhaften Hersteller schnell und boten Busse in Stromlinienoptik an.
Der modernste Unterbau für die Karosserieunternehmen stand ab 1935 mit dem Chassis des Mercedes-Benz Lo 3100 zur Verfügung. Diesen Unterbau wählte auch die Firma Waggon-Fabrik AG Uerdingen für ihren Stromlinienbus, dessen Aufbau aus den Händen des bekannten Stylisten Paul Jaray stammte. Es ist nicht überliefert, ob der Wahlschweizer die treibende Kraft hinter dem Projekt war, oder ob das Karosseriewerk den Auftrag dem Designer erteilt hatte. Die markante Linienführung von Paul Jaray, alles sich an der Form eines Tropfens orientierend, ist auch an dem 1935 auf die vier Räder gestellten Bus gut nachvollziehbar. Angetrieben wurde der Omnibus von einem 95 PS starker Benzinmotor, beim zweiten Modell, das 1936 entstand, wurde ein Dieselmotor mit 120 Pferdestärken eingebaut.
Der vollkommen aus Stahlblech gefertigte Busaufbau mit Plätzen für 24 Passagiere wurde höchstwahrscheinlich in zwei Exemplaren gefertigt.
