EDITION No. 51 - RELEASED 2026
MASTERPIECE COLLECTION
LIMITED 333 PIECES
GESCHICHTE DES FAHRGESTELLS 0473 SA
Zwischen 1955 und 1959 war der 410 Superamerica Ferraris Flaggschiff unter den Straßenfahrzeugen. Insgesamt wurden 35 Exemplare in drei Baureihen gebaut, die sich größtenteils in Details voneinander unterschieden.
Neben der serienmäßigen Pinin-Farina-Karosserie wurden mehrere 410 Superamerica mit Sonderkarosserien gefertigt. Eines dieser Fahrzeuge war das Chassis 0473 SA – der vielleicht ausgefallenste Ferrari der 1950er Jahre.
Es wurde von Bob Wilke aus Milwaukee, Wisconsin, in Auftrag gegeben.
Wilke war Eigentümer von Leader Card, einem Unternehmen, das hochwertige Briefumschläge, Karten und Verpackungen herstellte. Er war zudem ein begeisterter Sportwagenliebhaber; neben einer Flotte von Supersportwagen der Spitzenklasse war Wilke mehr als 15 Jahre lang Förderer der „Leader Card Specials“, die das Indy-500-Rennen gewannen.
Zwischen 1951 und 1955 gab Bob Wilke fünf Ferraris als Sonderanfertigungen in Auftrag.
Die ersten drei waren zweifarbige Vignale-Coupés: ein gelb-dunkelblauer 212 Export (0128 E), ein schwarz-dunkelgrüner 212 Inter (0257 EU) und ein dunkelroter-silberner 375 America (0327 AL).
Für die nächsten beiden wandte er sich an Ghia.
Ende 1954 gab Wilke bei Ghia einen Auftrag für einen einzigartigen 375 Mille Miglia (0476 AM) auf.
Kurz bevor der zweifarbige 375 in Lachsrosa und Anthrazit fertiggestellt war, beauftragte Wilke Ghia mit der Entwicklung seines zweiten „Speciale“: eines spektakulären Traumautos auf Basis des bald erscheinenden Ferrari 410 Superamerica.
Der Auftrag wurde im März 1955 erteilt, und Wilke spielte eine Schlüsselrolle bei der Ausarbeitung des Entwurfs. Während des etwa einjährigen Bauprozesses reiste er mehrmals nach Italien.
Das Endergebnis war wohl die ultimative Interpretation des futuristischen Designs der 1950er Jahre.
Der 0473 SA zeichnete sich durch eine kurze Frontpartie aus, in der ein überdimensionaler Kühlergrill, V-förmige Stoßfänger und innenliegende Scheinwerfer untergebracht waren. Der Kühlergrill und die Stoßfänger waren verchromt, ebenso wie die massiven, geprägten Zierleisten, die sich über die gesamte Länge jeder Seitenwand zogen. Die Räder waren teilweise verkleidet.
Am Heck fügte Ghia riesige, messerscharfe Finnen hinzu, in denen übereinander angeordnete Rückleuchtengruppen untergebracht waren.
Die leuchtend rote Aluminiumkarosserie wies komplexe, zusammengesetzte Kurven und einteilige, umlaufende Windschutzscheiben auf. Je ein Auspuffrohr pro Seite mündete durch die großen, kugelförmigen Auslassöffnungen im hinteren Stoßfänger.
Das Cockpit war mit zweifarbigen schwarz-weißen Ledersitzen und passenden Türverkleidungen ausgestattet. Das Armaturenbrett wies einen erhöhten Mittelteil auf, der die Motorwölbung nachahmte, sowie nicht weniger als zehn maßgefertigte Anzeigen. Über dem Getriebetunnel befand sich ein massiver, verchromter Mittelquadrant mit sechs Schalthebeln.
Ghia verbaute zudem ein einzigartiges, tief gewölbtes Lenkrad mit Holzrand, verchromten Speichen sowie passender Nabe und Innenring.
Technisch wurde der 0473 SA mit Scheibenbremsen an der Vorderachse und einem um weitere 200 ccm aufgebohrten Motor aufgerüstet. Obwohl die Leistungsdaten nie veröffentlicht wurden, ging man davon aus, dass dieser 5,2-Liter-Motor eine Leistung von rund 365 bhp erbrachte, verglichen mit 340 bhp beim serienmäßigen 410 Superamerica.
Die Höchstgeschwindigkeit soll bei über 170 mph gelegen haben.
Der 0473 SA wurde auf dem Stand von Ghia auf dem Turiner Autosalon 1956 ausgestellt, der vom 21. April bis zum 2. Mai stattfand.
Anschließend wurde er an Ferraris US-Importeur Luigi Chinetti ausgeliefert.
Bob Wilke holte den 0473 SA persönlich aus Chinettis Showroom in New York ab und fuhr ihn zurück nach Milwaukee. Wilke behielt den 0473 SA bis zu seinem Tod im Jahr 1970.
Einige Jahre später wurde er an den Familienfreund Gary Wutke verkauft, der ihn bis Mitte der 1980er Jahre behielt, bevor er in die Sammlung von John Mecom Jr. in Texas überging.
